2026年4月23日，国内多地高速公路收费站迎来价格调整，其中小型车辆的收费标准尤为引人关注。一类客车，通常指的是车长小于6米且核定载客人数不超过9人的载客汽车，涵盖了市面上绝大多数的家用轿车、SUV、MPV以及微型客车。具体而言，满足车长小于6000毫米且核定载客人数小于等于9人的非改装专用载客汽车，包括8座和9座车辆，均被归入一类客车范畴。
2026年度高速公路收费策略延续了“车型分类、分省基准、差异化优惠、桥隧叠加”的四维框架。在此框架下，一类客车这一标准得以统一，但各省份根据自身的高速公路建设成本、日常养护支出以及实际交通流量等因素，自行核定了具体收费费率，这导致了各地收费标准的显著地域性差异。
以各省市一类客车基准费率（2026年）为例，我们可窥见一二。上海高速公路收费体系经过优化升级，在保留地方特色的同时，将小型车辆，如普通轿车和面包车等，作为主要通行车型，并细化了每公里收费标准。
在具体路段层面，福建省部分主干道如沈海、泉南高速，其一类客车的费率以元/车·公里的形式公布。广东的长深高速河惠段也对一类客车实行了相应的收费标准（参考）。湖南省四车道高速公路的一类客车费率为0.40元/车·公里（参考），而江西省部分路段，陕西省延安东绕城高速（暂行）以及河北省唐港高速的一类客车费率（0.43元/车·公里）也已明确（参考）。此外，浙江瑞苍高速、新疆乌尉高速乌鲁木齐至巴伦台段也公布了其一类客车费率（元/车·公里）（参考）。
值得注意的是，贵州高速公路对一类客车的基础费率为0.50元/公里，乘以车型系数1后仍为0.50元/公里。然而，由于ETC折扣、时段优惠或特定路段政策的叠加影响，实际支付费用常常可以降至0.40至0.475元/公里。山东高速公路则实施“路网等级定价、ETC普惠优惠、桥隧单独计费”的收费机制，该机制的动态调整依据包括车道数量、建设标准和运营成本。核心变化体现在，新建或改扩建的六车道及以上路段收费普遍上调至0.50至0.54元/公里，而传统的四车道路段基本维持0.40元/公里的基准费率。对于胶州湾大桥等特大型跨海工程，则实行独立的按次收费模式。湖北省高速公路对一类客车的收费标准存在较大浮动，大致介于0.4元至0.836元/车·公里之间，例如武黄高速等部分改扩建路段，一类客车收费标准为0.64元/车·公里。
总体而言，2026年全国范围内对一类客车（即9座及以下、车长小于6米的车辆）执行统一的车型分类标准，但收费标准并非全国统一。各省份设定的基准费率大致在0.40元至0.70元/车·公里之间波动。然而，ETC用户能够享受至少5%的基础折扣，并且8至9座车辆已正式被归入一类车，其通行费相比以往的二类车大幅下降了30%至50%。
2026年一类客车的收费标准不存在全国性的统一尺度，但全国统一的车型归类以及ETC优惠的底线政策将对实际出行成本产生显著影响。最终的通行费用将取决于“所在省份、具体路段、是否使用ETC以及是否包含桥隧费用”等多种因素的综合考量。
值得强调的是，8至9座车辆的全面降级是此次收费调整中的一项重要变化，它们从原先约0.8至1.2元/公里的二类车费率，降至0.4至0.6元/公里的 一类车费率，这意味着每百公里费用的节省幅度可达50%，从约90元降至45元。
ETC的普及应用已成为降低出行成本的“刚需”。除了全国统一的至少5%的折扣外，各地还叠加推出了丰富的优惠政策，例如广西ETC享受9.5折优惠，福建地区夜间通行享9折优惠，而广东地区针对货车ETC用户更有进一步的30%减免。这些多层次的优惠措施共同构成了2026年高速通行费用的动态调整体系。
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